Ammiraglie grandi numeri

Prodotta nel 1940 anni la milionesima Opel. 80 anni di ammiraglie Opel milionarie. La 50milionesima Opel prodotta in occasione dei primi 100 anni di produzione automobilistica.

Correva l’anno 1940 e la Seconda Guerra Mondiale era iniziata da mesi, ma negli stabilimento Opel di Ruesselsheim la produzione sarebbe andata avanti ancora per qualche settimana, consentendo alla Casa tedesca di costruire la milionesima autovettura da quando, nel 1899, era entrata nel settore automobilistico. Appena 40 anni prima, all’inizio del XX Secolo. Opel produceva solo 11 autoveicoli all’anno. Ciò nondimeno sette anni più tardi, nel 1906, la millesima Opel usciva dagli stabilimenti di Ruesselsheim e già nel 1912 fu la volta del decimillesimo esemplare, una Opel 20/100 HP.

La milionesima autovettura Opel – una berlina Kapitan – costruita nell’Ottobre 1940, pochi giorni prima dell’interruzione della produzione automobilistica – inaugurava una sorta di tradizione per cui queste tappe della storiche della Casa di Ruesselsheim sarebbero state segnate da altrettante ammiraglie.

La Kapitan era uno dei modelli con i quali, alla fine degli Anni Trenta, Opel sfidava la migliore concorrenza nel segmento delle automobili di classe superiore, offrendo un alto livello di qualità e di finitura a prezzi molto più contenuti. Con questo modello la Casa tedesca disponeva proprio di una 6 cilindri all’altezza di tale compito. Oltre alla carrozzeria a scocca portante, la Kapitan vettura aveva sospensioni anteriori indipendenti, ammortizzatori idraulici, riscaldamento ad acqua con ventilatore elettrico e bocchette per disappannare il parabrezza: tutte cose che all’epoca facevano sensazione. Per non parlare delle “fessure per il suono” che, come spiegava il catalogo dell’epoca, erano le “uscite” per la “fonte del suono”. Autoradio ed amplificatori avevano trovato posto sulla Opel Kapitan.

Il 9 Novembre 1956 un’altra Kapitan fu invece la bilionesima Opel prodotta. Aveva una carrozzeria che ricordava nella linea quelle delle automobili americane dell’epoca, nuove sospensioni, nonchè paraurti, profili decorativi e coprimozzi cromati e un originale frontale a “bocca di pescecane”.

Il 25 Maggio 1983 una Senator CD di colore argento fu invece la 20milionesima Opel costruita. Seppure realizzata sulla stessa piattaforma della contemporanea Rekord con la quale le somiglianze tecniche ed estetiche erano evidenti, la Senator era leggermente più lunga e spaziosa e presentava un frontale leggermente più largo e alcuni accorgimenti (come l’ampio uso di cromature, la nuova mascherina, l’arretramento del terzo montante e il terzo finestrino laterale) che le conferiva una fisionomia propria. Era inizialmente offerta con una gamma di propulsori a 6 cilindri che comprendeva un 2.800 da 140 CV e un 3,0 litri a carburatori da 150 CV oppure ad iniezione da 180 CV.

Il 23 Febbraio1989 una Omega-A 3.0 Station Wagon ancora di colore argento fu la 25milionesima Opel prodotta. Con la presentazione della prima generazione di Omega la Casa tedesca non aveva cambiato solo il nome del suo modello di classe superiore, ma fatto anche un importante rinnovamento della sua immagine che assumeva una connotazione molto più dinamica.

La linea della prima serie Omega era un sintomo evidente di questa inversione di tendenza. Il frontale spiovente, le fiancate lisce, i finestrini avvolgenti creavano una forma molto slanciata che si traduceva in un ottimo coefficiente di penetrazione aerodinamica (Cx) compreso fra 0,28 e 0,30 a seconda della versioni. Tutto questo, unitamente alla particolare cura dedicata alla tecnica motoristica, all’economia, al rispetto dell’ambiente e alla sicurezza, valse alla Casa tedesca il secondo premio “Auto dell’Anno” nel giro di tre anni.

Solo cinque anni più tardi, il 25 Aprile 1994, una Omega-B MV6, ovvero la versione ad alte prestazioni della gamma, fu la 30milionesima Opel prodotta, mentre il 2 Dicembre 1999 la Casa tedesca festeggiò un secolo di produzione automobilistica costruendo la sua 50milionesima automobile che, per la cronaca, era una Omega-B.

A differenza della prima serie, che si rivolgeva sia al tradizionale cliente Rekord che ad un pubblico dinamico, la seconda si proponeva come una ragionevole alternativa ad alcuni modelli di prestigio. A tale proposito, mentre la prima serie (Omega-A, 1986-1994) fu proposta sia con economiche motorizzazioni a benzina di 1.800 e 2.000 cc e 2.300 Diesel e turbodiesel che con poderosi 6 cilindri 3.000 a 12 e 24 valvole da 177 CV e 204 CV (senza dimenticare la spettacolare versione realizzata nel 1989 in collaborazione con la Lotus), la seconda serie (Omega-B, 1994-2003) si segnalava invece per le linee più morbide e arrotondate, così come una serie di sofisticate motorizzazioni di 2.000-3.000 benzina e turbodiesel. Tra queste vanno spiccavano un 6 cilindri in linea da 130 CV, un 2.000 ad iniezione diretta di gasolio e un 3.000-V6 a benzina da 210 CV.